Топ самых технологичных автомобилей в мире

При цитировании информации активная гиперссылка на evo-rus.com обязательна.

Иногда это, оказывается удачным ходом, а иногда – не очень. Есть модели, которые не только очень сложные, но и предлагают отличный дизайн. В этой статье предоставляется подборка, автомобилей расположенных в хронологическом порядке.

Ford Fairlane 500 Skyliner, 1957 год

Если вы хотите знать, какое купе является первым кабриолетом, вот ответ. Эта модель была продана более 45 000 единиц, и это новатор, с точки зрения крыши – первая с более чем одной секцией. Это то, что делает его очень сложным, с точки зрения механизмов.

Требуется 7 реверсивных механизмов, 4 ролика, 10 соленоидов, 10 упоров и 4 механизма блокировки. Кабели в автомобиле имеют длину 185 метров, что еще больше усложняет эту модель и в конечном итоге препятствует ее успеху на рынке.

Rover P6, 1963 год

Rover был известен своими простыми и надежными автомобилями, но с появлением P6 все изменилось. Модель была нацелена на молодых менеджеров, стремящихся предложить отличный менеджмент и высокую безопасность. Кузов был продуман так, чтобы можно было легко заменить различные детали.

Однако этого нельзя сказать о невероятно сложной подвеске. Расстояние между левым и правым колесами было увеличено, чтобы приспособить его к 3,5-литровому двигателю V8 GM, и это изменение необходимо из-за большего радиатора. В результате надежность не сильно увеличивается.

Mercedes-Benz 600, 1964 год

Один из самых сложных технических автомобилей из когда-либо созданных. Также называется Grosser, он имеет пневматическую подвеску, двойную систему обогрева и вакуумные насосы для работы стеклоподъемников и центрального замка. К этому добавляется система впрыска топлива Bosch.

Модель стала очень популярной благодаря высокому качеству производства, став основным выбором ряда мировых лидеров (в том числе Тодора Живкова) вплоть до закрытия в 1981 году. В настоящее время ухоженный Mercedes-Benz 600 в версии Pullman можно продать не менее чем за 80 000 фунтов.

Citroen SM (1970)

SM был результатом покупки Maserati в 1968 году. Citroen использовал 2,7-литровый двигатель V6 итальянской компании, а также собственную гидропневматическую подвеску с тормозной системой DS. Фары, руль и приборы тоже были довольно сложными для той эпохи.

В целом SM настолько современен и сложен, насколько легко ломается. Это означает частое и дорогостоящее обслуживание как двигателя, так и подвески. В конце концов, Citroen быстро отказался от этой «слишком умной» модели, как тогда называли ее в СМИ.

Aston Martin Lagonda, 1976 год

Aston Martin опирается на лучшие технологии при создании Lagonda более 40 лет назад. В то время средняя цена дома в Великобритании составляла 13 000 фунтов стерлингов, но этот автомобиль стоил почти вдвое дороже – 24 570 фунтов стерлингов. У него сенсорные панели вместо кнопок и цифровой дисплей вместо аналогового.
Многие состоятельные клиенты хотят именно этого, но проблема в том, что все эти технологии все еще совершенно новые и совсем ненадежные. Повреждения случаются часто, а ремонт дорогостоящий. В итоге Aston Martin упростил интерьер Lagonda, но это тоже не сильно помогло. Было продано всего 645 единиц модели.

Mitsubishi 3000GT, 1990 г.

Это купе имеет полный привод, управляемую электронной системой подвески и активную аэродинамику. Идея Mitsubishi состоит в том, чтобы успешно создать и продать конкурента Porsche 944 и Toyota Supra. Под капотом находится 3,0-литровый двигатель V6, который обеспечивает отличную для своего времени мощность – 300 л.с.
Но в целом и здесь новых технологий слишком много, что приводит к снижению качества. Проблемы возникают с элементами активной аэродинамики. Любопытно, что сейчас этот автомобиль пользуется хорошим спросом на вторичном рынке.

Subaru SVX, 1991 г.

Subaru пытается компенсировать падение продаж купе XT новой моделью – SVX. Идея состоит в том, чтобы разместить новый автомобиль на территории Nissan 300ZX и Toyota Supra, и для этого он оснащен 3,3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 230 л.с. и системой полного привода.

Однако покупатели осторожны, так как машина довольно дорогая, а проблем много – как с двигателями и трансмиссией, так и с кузовом. Ведь о сложном и дорогом SVX быстро забыли после появления Impreza Turbo.

Jaguar XJ220, 1992 год

Различия между концепцией и реальностью в Jaguar XJ220 хорошо задокументированы, и все сводится к сложности. Первоначальный прототип имел двигатель V12 и полный привод, но его оказалось очень сложно реализовать в серийном производстве – тем более что у компании нет опыта работы с системами 4×4.
Двигатель V12 слишком велик, и его заменили на V6. Это требует внесения изменений практически во все системы и некоторых довольно сложных технических решений. Выпускаемые автомобили оказываются довольно сложными в обслуживании, хотя на самом деле они проще концепции.

Porsche 911 Targa, 1996 год

Версия Targa всегда была интересна возможностью дышать свежим воздухом за рулем автомобиля, не имеющего традиционной складной крыши. В более ранних версиях механизм крыши был упрощен, но затем компания начала устанавливать раздвижной стеклянный потолок. Это создает серьезные проблемы для большинства автовладельцев, которые открыто жалуются на неловкое решение.

Peugeot 206 CC, 2000 г.

Mercedes SLK был первой моделью, которая сделала привлекательной идею купе-кабриолета, но именно Peugeot 206 CC с 2000 года воплотил ее в виде массового автомобиля. За 15 500 евро вы сможете насладиться тишиной и комфортом, а потом оказаться на природе одним нажатием кнопки.

Peugeot продает более 360 000 единиц этой модели, но и здесь проблема заключается в конструкции крыши, в работе компании Heuliez. Из-за неисправных замков иногда не доходит до дома. Переключатели устройства также повреждаются при подъеме или опускании. Сам потолок тоже является проблемой, так как пропускает влагу.

Volkswagen Phaeton, 2002 год

Volkswagen поставил перед собой очень амбициозную цель, запустив Phaeton. Одна из пресловутых задач, поставленных перед инженерами перфекционистом Фердинандом Пихом, – иметь возможность двигать автомобиль со скоростью 186 км / ч при температуре окружающей среды 50 градусов Цельсия, при этом кондиционер по-прежнему может поддерживать прохладу в салоне.

Седан получил 6,0-литровый двигатель W12, который позже был установлен на Bentley Continental GT, а также более регулируемую подвеску, специальные переключатели автоматической коробки передач и экран центральной консоли, который сейчас широко распространен, но в то время почти не встречается в других моделях. Однако в итоге покупателей явно отпугнуло сочетание высокой цены, высоких технологий и «народного» бренда. Фаэтон – один из самых дорогих рыночных провалов на сегодняшний день.

Bugatti Veyron, 2005 год

Еще одна навязчивая идея Фердинанда Пиеха: создать автомобиль мощностью более 1000 лошадиных сил, развивающий 420 км / ч. Многие инженеры в то время утверждали, что задача невыполнима. В конце концов, люди из Пиеха достигли этого с помощью 8,0-литрового 4-турбинного двигателя W16 в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, системой полного привода и задним спойлером, действующим как воздушный тормоз.

Вся эта система генерирует огромное количество тепла и должна быть подключена к большому количеству охладителей радиатора – всего 10 (три для двигателя и 7 для других компонентов). Недаром обслуживание двигателя обходится примерно в 20 000 долларов.

Lexus LFA, 2010 г.

LFA – один из самых захватывающих автомобилей, когда-либо созданных. Он оснащен 4,8-литровым атмосферным двигателем V10 мощностью 553 л.с., разработанным с помощью Yamaha. Этот двигатель вращается так быстро, что стрелка цифрового тахометра не может следовать за ним, и он должен быть установлен цифровым способом.

Было произведено всего 500 единиц этой модели и материнская компания Toyota объявила, что LFA будет служить отправной точкой для будущих спортивных моделей в течение следующих 25 лет. Это также объясняет очень сложную конструкцию радиаторов, установленных за задними колесами, и турбин, которые забирают горячий воздух из тормозной системы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»