9.2 C
Москва
Среда, 23 сентября, 2020

Наше мнение

Бедность в мире – правда и мифы

Устаревшее видение Индикатор ВВП также напоминает хоккейную клюшку, если рассматривать рост ВВП на душу населения со времен Христа до 1820 года. Чтобы измерить это, американский...

«Ведомости»: финансовая помощь России Беларуси – пустая трата денег

По словам Суздальцева, преподавателя Московского экономического университета (ВШЭ), это третья попытка усилить интеграцию России и Беларуси. Тем не менее, белорусский эксперт прогнозирует «бесконечную задержку»;...

ЕС: в Беларуси продолжаются жестокие репрессии, 500 случаев пыток

Депутаты Европарламента обсудили ситуацию в этой стране в преддверии голосования Европарламента по резолюции по Беларуси, запланированного на четверг. Месяц назад министры иностранных дел ЕС...

Немцы поддерживают Навального. Реален ли отказ от строительства «Северного потока – 2»?

Клиника Charite в Берлине, где находится Алексей Навальный, постоянно информирует о состоянии здоровья своего самого узнаваемого пациента. Судя по последним сообщениям, он чувствует себя...

Bloomberg: Жесткая сила тоже имеет значение. Европа должна признать угрозу, исходящую от России

Открытое изменение Россией международных стандартов требует решительного ответа со стороны Запада. Однако это будет исходить не от администрации Дональда Трампа, чьи мягкие увещевания постоянно...

Чем Китай может угрожать Европе? ЕС должен больше реагировать на инвестиционную стратегию Пекина

В ЕЦА подчеркивается, что Китай с 1980-х годов реализует инвестиционную стратегию, в рамках которой государственные и частные компании поощряются к инвестированию в стратегические секторы...

Пандемия меняет китайскую модель развития

Эти слова получили большой отклик в мире. Си Цзиньпин, президент КНР, защищал глобализацию и открытые рынки на Всемирном экономическом форуме в Давосе в январе...

Китай работает над вакцинами против Covid-19. Утвержденный препарат станет еще одним инструментом войны с США

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) еще не одобрила вакцину против коронавируса для использования, но отдельные правительства уже стремятся к получению доз для своих граждан. Состоятельные...

ЕС ужесточает стандарты CO2. Автомобильная промышленность может не пережить этого во время пандемии

Автомобильная индустрия после первого этапа пандемии борется за выживание и сохранение рабочих мест, поэтому амбициозные климатические планы ЕС без коррекции будут чрезвычайно сложны для реализации, – указывает эксперт Ассоциации дистрибьюторов и производителей автомобильных запчастей Томаш Бенбен.

Как сообщил юридический и отраслевой директор Ассоциации дистрибьюторов и производителей автомобильных запчастей (SDCM) Томаш Бебен, казалось, что кризис, вызванный пандемией COVID-19, которая оказала существенное влияние на автомобильный сектор, сделает планы более реалистичными, особенно те, которые касаются темы ужесточения норм выбросов.

«Необходимость коррекции кажется очевидной. Замораживание экономики и простои производства привели к огромным потерям для производителей транспортных средств и производителей автозапчастей», – сказал он.

Он добавил, что именно плечи автомобильной промышленности, то есть производителей транспортных средств и производителей автомобильных деталей, несут бремя разработки и внедрения технологий, соответствующих европейским нормам.
«Между тем автомобильный кризис, вызванный пандемией, поставил компании в автомобильном секторе в ужасное положение», – отметил он.

По словам эксперта, сегодня компании из автомобильной промышленности борются за выживание своих заводов и сохранение рабочих мест.

«Требование их в сложившейся ситуации дополнительно нести большие расходы на зеленые технологии, без реальной помощи, безусловно, не поможет», – отметил он. По его оценкам, утопленнику не советуют стиль плавания, а бросает спасательный круг.

Он добавил, что возобновление производства на автомобильных заводах не означает, что автомобильная промышленность уже безопасна. «Напротив, мы наблюдаем коллапс на рынке новых автомобилей, что означает сокращение производства по сравнению с периодом до пандемии, что имеет фатальные последствия для всех компаний в цепочке поставок», – пояснил он.

Согласно SDCM, европейские политики не принимают во внимание эти аргументы и форсируют изменения.

«Таким образом, автомобильная промышленность оправдала опасения, что климатическая нейтральность европейского автомобилестроения будет достигнута путем обвала значительного числа предприятий. Однако это будет отрицанием всей идеи« Зеленого соглашения », которая должна была способствовать созданию новых рабочих мест, а не ликвидации существующих», – отметил эксперт.

По мнению Ассоциации, электромобильность не соответствует, по крайней мере, пока, ее ожиданиям. Как отметил Барабан, так называемая масштабная экономия, которая снижает производственные затраты, основным компонентом которых является производство батарей, кажется вопросом более или менее отдаленного будущего.

«Препятствием может быть даже ограниченный доступ к сырью, например, редким металлам, на рынке которых Китай занимает практически монопольное положение», – отметил он.

Он добавил, что отдельной проблемой является необходимость увеличения доли возобновляемых источников в структуре энергопотребления и создания соответствующей инфраструктуры для эффективной зарядки электромобилей.

«Без этого нет сомнений, что они могли бы заменить автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания», – сказал он.

Эксперт SDCM напомнил, что Green Deal прогнозирует сокращение выбросов парниковых газов на 55 % в 2030 году по сравнению с 1990 годом и к 2050 году достигнет нулевых чистых выбросов парниковых газов.

Как подчеркивалось, ни один ответственный человек не ставит под сомнение законность целей «Зеленого соглашения».

«Автомобильная промышленность хочет иметь значительную долю в ее строительстве. Однако необходимо сделать все, чтобы все три столпа треугольника устойчивости были стабильными — экологическая, экономическая и социальная политика », – отметил он.

«Чтобы это произошло, лица, принимающие решения, должны принять во внимание голоса, поступающие из отрасли, и совместно выработать лучшие решения», – добавил он.

Ассоциация дистрибьюторов и производителей автозапчастей создает 154 компании из отрасли и рынка автозапчастей, в которых занято 300 000 человек принадлежит к крупнейшим европейским организациям, связанным с сектором автомобильных запчастей – CLEPA и FIGIEFA.

Поделиться:

ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Последние новости

Житель Воронежа едва не сжег годовалую дочь из-за ссоры с женой

В одном из домов города глава семейства праздновал день рождения и в какой-то момент приревновал свою жену. Он выбежал из дома с годовалой дочерью....

Коронавирусом заразились 6 студентов опорного вуза в Воронеже

О заражении студентов сообщил проректор по воспитательной работе университета, Антона Ходунова. Как рассказал сотрудник ВУЗа, четверым студентам диагностировали Covid-19 в начале сентября, поэтому у них...

В Воронежской области ликвидирован пожар на площади 125 гектаров

21 сентября в 12:58 на пульт ГУ МЧС по Воронежской области поступило сообщение о возгорании лесной подстилки в Бобровском районе. На ликвидацию огня было...

В середине рабочей недели в Краснодаре и крае вновь потеплеет до +29°С

Как сообщили сотрудники Гидрометцентра по Краснодарскому краю, 23 сентября в Кубанской столице будет ясная солнечная погода. Ночная температура воздуха от    +9°С до +11°С,...

Коронавирус стал «пятым всадником», заявил генсек ООН

Соответствующее заявление сделал генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш. По его словам, первой угрозой является высочайший уровень мировой геостратегической напряженности. Еще одной угрозой генсек назвал...